技術(shù)和材料作為機(jī)械制造業(yè)的兩個(gè)基礎(chǔ)，對(duì)于產(chǎn)品的質(zhì)量和性能至關(guān)重要。近20年來，在大陸引進(jìn)汽車、摩托車生產(chǎn)線的同時(shí)，也引進(jìn)了相應(yīng)的汽車緊固件用鋼材，并逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化目標(biāo)。在此高強(qiáng)度的汽車緊固件國產(chǎn)轉(zhuǎn)化率最高，這不僅促進(jìn)了大陸鋼鐵材料及技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)還逐漸縮小了大陸技術(shù)水平和材料應(yīng)用水平與先進(jìn)國家之間的差距。
鋼材是緊固件中最基本的材料，雖然有色金屬和復(fù)合材料的應(yīng)用比重在逐年增加，但高強(qiáng)度緊固件所用鋼材仍是無可替代的。透過先進(jìn)的冶煉設(shè)備越技術(shù)，再加上合理的低合金化，大陸目前的高強(qiáng)度經(jīng)固件更能滿足機(jī)械制造業(yè)實(shí)際使用需求。大批量螺栓生產(chǎn)中大都需要墩頭，因此螺栓用鋼大多為冷墩鋼。由于螺栓在機(jī)械構(gòu)件中起著連接、固定、定位等作用，是應(yīng)用最廣的基礎(chǔ)零件。在現(xiàn)代汽車中，40%以上的零件具有螺紋結(jié)構(gòu)，除了簡(jiǎn)單做定位的螺栓和連桿螺栓、缸蓋螺栓等，受到軸向預(yù)緊拉伸載荷的作用外，還會(huì)在工作過程中受到附加的軸向拉伸載荷、橫向剪切載荷，或由此復(fù)合的彎曲載荷作用，有時(shí)還有沖擊載荷。一般情況下，附加的橫向載荷會(huì)引起螺栓松動(dòng)，軸向載荷會(huì)引起螺栓疲勞斷裂，而在環(huán)境介質(zhì)作用下，軸向拉伸載荷則會(huì)引起螺栓延遲斷裂，以及高溫條件下引起材料的蠕變等。在降低成本的同時(shí)，緊固件使用者提出大幅度減輕重量、超高強(qiáng)度，以便抵抗拉長(zhǎng)、拉斷、滑扣和磨損并維持可靠的韌性，以減少對(duì)偏斜、缺口應(yīng)力集中和表面質(zhì)量的敏感性；在潮氣和腐蝕氣氛環(huán)境下的螺栓，要求優(yōu)異的延遲斷裂敏感性，以及良好的冷墩性能（變形能力和變形抗力）。
目前，汽車螺栓的強(qiáng)度級(jí)別可分為4T~12.9級(jí)等級(jí)。6.8級(jí)以下的螺栓大多都采低碳鋼制造，無須熱處理；7T~9.8級(jí)一般用ML35鋼，亦可用低碳錳鋼或低碳硼鋼制造，10.9級(jí)以上大多都采用合金鋼制造，且需經(jīng)調(diào)質(zhì)熱處理?，F(xiàn)在汽車應(yīng)用較多的高強(qiáng)度螺栓為10.9級(jí)且用量逐步提高。隨著汽車與引擎的高性能化和材料應(yīng)用應(yīng)力提高，零件尺寸減少、地盤的輕量化，對(duì)螺栓提出更高的設(shè)計(jì)應(yīng)力和輕量化要求，而最有效的的措施是提高螺栓用鋼的使用強(qiáng)度。隨著風(fēng)力發(fā)電、石油開采、油氣輸送、高原鐵路（如青藏鐵路）、高速鐵路、地鐵等工程的發(fā)展，緊固件的發(fā)展提供發(fā)展空間，也提出新的更高的要求，耐低溫、耐腐蝕成為緊固件行業(yè)所無法回避的課題。
